De RECONNAISSANCES à INDIGNATIONS

En guise de préambule

- 1 LE GRIPEN E/F N’EXISTE QU’A UN SEUL EXEMPLAIRE APPELE « GRIPEN DEMONSTRATOR », donc « C’EST UN PROTOTYPE » QUI N’EST PAS ENCORE TOTALEMENT EQUIPE DES AMELIORATIONS CITEES DANS VOTRE COMMENTAIRE ( Voir la citation de M. Res Schmid, conseiller du DDPS, au point – 10 ).

- 2 LE GRIPEN E/F EST UN AVION MONOPLACE (à confirmer).

- 3 LE GRIPEN E/F N’A JAMAIS ETE PILOTE PAR UN PILOSTE SUISSE (M. Thomas Hurter, conseiller national UDC, participant à la Commission parlementaire des Affaires Militaires, l’affirme d’ailleurs !)

- 4 CET APPAREIL N’A VOLE QU’EN SUEDE ET EN INDE (paraît-il aussi au Brésil). CERTAINS PRETENDENT, QU’UN PILOTE « ACCOMPAGNATEUR » AURAIT PARTICIPE A CES VOLS…Mais !

- 5 SI LE GRIPEN E/F EST EFFECTIVEMENT UN AVION MONOPLACE, OU SE TENAIT LE PILOTE « ACCOMPAGNATEUR » SUISSE ? SUR LE NEZ DU FUSELAGE OU SUR LE GENOUX DU PILOTE INDIEN OU BRESILIEN POUR TESTER CET APPAREIL ET FOURNIR UN RAPPORT « TECHNIQUEMENT VALABLE » AU DDPS OU EST-CE QUE LE RAPPORT DU DDPS N’EST QU’UN RAPPORT THEORIQUE ?

- 6 COMME EN 2008, CES TESTS EN VOL PAR DE PILOTES SUISSES EN TENANT COMPTE DES PARTICULARUTES CLIMATIQUES ET GEOGRAPHIQUES VITALES POUR LES MANŒUVRES EXTREMEMENT DIFFICILES QUE CES AVIONS DE COMBAT SONT APPELES A FAIRE EN VOL SONI INELUCTABLES.

Le Grippen E/F a été effectivement amélioré et à été testé (semble-t’il’) par on ne sait qui et son évaluation a été faite par je ne sais qui non plus et sur la base de je ne sais quoi ?

- 7 LES AMELIORATIONS CONCERNANT LES MOTORISATIONS POUR LES GRIPEN E/F SONT EFFECTIVES MAIS CE NE SONT QUE DES AFFAIRES NE CONCERNANT « PRESQU’EXCLUSIVEMENT » QUE LE CONSTRUCTEUR.

- 8 OU EN SONT LES AMELIORATIONS DE MOTORISATION DE L’EUROFIGHTER ET DU RAFALE ? JEN’ENS RIEN POUR L’INSTANT MAIS EN AVIONIQUE TOUT VA TRES VITE !

- 9 MAIS LA N’EST PAS LE CŒUR DU PROBLEME !

- 10 M. RES SCHMID, CONSEILLER AU DDPS A AFFIRME : « IL N’A JAMAIS ÉTÉ PREVU DE VOLER AVEC CET AVION (le Gripen E/F) PARCEQUE LES SYSTEMES N’ETAIENT PAS TOUS COMPLETEMENT INTEGRES !

- 11 CE SONT LES EQUIPEMENTS EN RADAR AESA COUPLES AVEC UNE OPTRONIQUE IRTS ET LA FUSION DES DONNEES, L’ENSEMBLE CREEANT UN NOUVEAU SYSTEME DE GUERRE !

- 12 CES SYSTEMES ONT ETE DEVELOPPES, EN COLLABORATION PAR LES ETATS-UNIS, L’ANGLETERRE ET LA FRANCE.

- 13 L’ACHAT ET L’ECHANGE DES BREVETS POUR CES NOUVEAUX SYSTEMES SONT DEPUIS LONGTEMPS REGLES ENTRE CES TROIS PAYS ET PAR CONTRE-COUP LEUR INSTALLATION ET LEUR UTILISATION !

- 14 OU EN EST L’INSTALLATION DES CES EQUIPEMENTS SUR LES EUROFGHTERS ET LE RAFALE ? JE NE SAIS PAS. PAR CONTRE, IL EST SUR QUE LES GRIPEN E/F, EUX, N’EN SONT, AVEC UNE ABSOLUE CERTITUDE, PAS EQUIPES AUJOURD’HUI !

- 15 D’AILLEURS LE MANQUE D’EMPRESSEMENT DU DDPS ET DE M. UELI MAURER POUR FAIRE TESTER CES APPAREILS ME LAISSEMENT LOURDEMENT A PENSER QUE SAAB N’EN EST QU’AU STADE DE LA NEGOCIATION D’ACHAT DES BREVETS…

- 16 POUR CONFIRMER CE SOUPçON : LE DIRECTEUR DE L’ARMEMENT, M. ULRICH APPENZELLER « EVOQUE » UN POTENTIEL DE DEVELOPPEMENT DU GRIPEN E/F…

- 17 MAIS COMBIEN CELA VA-T’IL COUTER ? OU, EST CE QUE CES DEVELOPPEMENTS FUTURS (QUE SAAB NE PEUT PAS CHIFFRER AUJOURD’HUI, PUISQU’ILS SONT FUTURS JUSTEMENT et je vous rappelle le point - 16) - ( ET FAISONS PREUVE D’IRONIE ) SONT ILS DÉJÀ COMPRIS DANS L’OFFRE (QUI SERAIT ALORS FORFAITAIRE ET GLOBALE Y COMPRIS CE QUI CONCERNE LE FUTUR) ACTUELLE?

-19 PRESQUE TOUT LE MONDE, L A PRESSE NE TETE, S’INQUIETE SUR CE SUJET : QUELLE SERA LA FACTURE REELLE ET FINALE DU NIVEAU GRIPEN E/F ??? Les quelques litres de kérosen économisés par l’ANCIEN MOTEUR DU GRIPEN C/D, argument cité par M. Ueli Maurer (mais nous parlons aujourd’ui DU NOUVEAU MODELE PLUS PUISSANT « SUPERCRUISE » du GRIPEN E/F) vont-ils finir par compenser cette différence, encore inconnue, du COUT FINAL DU GRIPEN E/F : CE « JOUJOU » TANT DESIRE PAR M. UELI MAURER (encore lui) !

Sans chercher à calomnier quiconque, le déroulement chaotique de toute cette affaire me fait monter au nez des relents d’une odeur provenant du dessous d’une table…de négociation, bien sûr ! Ainsi, je ne souhaite maintenant qu’une chose de tout mon cœur : que la sous-commission parlementaire éclaircisse en tout point cette affaire et que nos Magistrats les plus haut placés de la fonction publique prennent enfin leurs responsabilités et être sincères et transparents vis-à-vis du citoyen, ce qui est un de leur Devoir (mais j’en doute) !

Dans tous les cas mon avis reste inchangé :

- 20 LE CONSEIL FEDERAL SE DOIT DE REPOUSSER A NOUVEAU SA DECISION D’ACHAT DU GRIPEN E/F (ET J’ESPERE QUE JE NE SERAIS PAS LE SEUL A ETRE DE CET AVIS) POUR :

- 21 TESTER A NOUVEAU TECHNIQUEMENT LES TROIS APPAREILS EN CONCURRENCE ET CE DANS LES MEMES CONDITIONS QU’EN 2008 (C'EST-À-DIRE DES TESTS FAITS PAR DES PILOTES SUISSES, DANS LES CONDITIONS SPECIFIQUES DU TERRITOIRE HELVETIQUE ET PORTANTS SUR TOUS LES GENRES DE MISSIONS QUE LE NOUVEL AVION AURA A EFFECTUER), CECI EN LES NOTANT DE FAçON ADEQUATES ET IMPARTIALES !

- 22 DE RECONSIDERER TOUTES LES OFFRES FINANCIERES, Y COMPRIS LES NOUVELLES, EN LES NOTANT DE FAçON TOUT AUSSI IMPARTIALES !

- 23 MEME SI CELA DEVAIT ENGAGER DES COUTS SUPPLEMENTAIRES D’ORGANISATION (QUI NE REPRENSENTERAIENT, DANS TOUS LES CAS, QU’UNE INFIME PARTIE DU MONTANT DE L’ACHAT), LE CONSEIL FEDERAL SERAIT ALORS EN POSSESSION DE DOCUMENTS ET DE RAPPORTS A JOUR ET (J’ESPERE) EQUITABLES POUR PRENDRE UNE DECISION ET LA DEFENDRE DEVANT LE PEUPLE !

- 24 AU DEUMEURANT, SI LE CONSEIL FEDERAL REPREND TOUT LE DOSSIER DES LE DEBUT, TOUTES CES MANŒUVRES, CES NON-DITS ET PEUT-ETRE CES MALVERSATIONS, (QUAND ILS SERONT EQUITABLEMENT ECLAIRCIS) PERMETTRONT A LA CONFEDERATION DE FAIRE DES « ECONOMIES » SUBSTANCIELLES, MEME SI CES DERNIERES N’AURONT PAS ÉTÉ VOLONTAIRES ! ET CE SERAIT LE COMBLE, SURTOUT POUR LE PORTE-MONNAIE DU CITOYEN, DE TOUT LE COTE COMICO-TRAGIQUE DE CETTE HISTOIRE !

En espérant une prise de responsabilité nécessaire et efficace de tous portant du citoyen normal, aux personnes impliquées dans la Politique jusqu’à la plus haute Magistrature de l’Etat…

Jacques Karpowicz

 

Dans le climat d’informations contradictoires, voire de désinformation, qui tourne autour de cette affaire soulevant tant de polémiques fusant de la part de tous les partis politiques et de tant de citoyens, je me sens obligé de remettre un peu d’ordre (même si cela paraît très arrogant de ma part) dans L’HISTORIQUE de ce choix qui nous permettra peut-être d’entrevoir UNE ETINCELLE DE VERITE !

Pour toutes les affirmations que je vais formuler, je tire mes SOURCES de la presse et du résumé de la conférence de presse du DDPS d’hier. Je vais donc citer les articles parus dans les journaux suivants : Le Matin Dimanche et la Sonntagszeitung du 12.02.2012 (ces journaux sont en possession de rapports très détaillés qui, même s’ils sont obsolètes, ont considérablement influencé le choix du Conseil Fédéral – thème que je développerai par la suite -), de l’EXPRESS des 13 et 15.02.2012 et enfin du TEMPS du 15 02 2012. Les articles de ces journaux contiennent non seulement des citations d’hommes politiques importants mais aussi des commentaires de pilotes, fait sous le couvert de l’anonymat (ce que je comprends fort bien !), exprimant leur frustration quant au choix porté sur le Gripen E/F, ces commentaires étant d’ailleurs peu élogieux sur cet « appareil » !

Veuillez m’excuser pour ce long préambule et venons en aux faits :

1- L’ARMEE VOULAIT DE DOTER D’UN NOUVEL AVION DE COMBAT POUR REMPLACER LES F-5 TIGER DEVENUS VETUSTES ;

2- LA NOTE MOYENNE MINIMALE FIXEE PAR LE CONSEIL FEDERAL POUR TOUS LES CRITERES D'EVALUATION ETAIT DE 6.0 SUR UNE ECHELLE ALLANT DE 1.0 A 9.0,

3-AVEC CES CONCURRENTS, C'EST LE GRIPEN C/D, BIPLACE, QUI A ETE EVALUE EN 2008, EN VOL, PAR DES PILOTES SUISSES, AU-DESSUS DU TERRITOIRE HELVETIQUE ET POUR TOUTES LES MISSIONS QUI SERAIENT DEVOLUES A CET APPAREIL

4- TOUTES CES NOTES D'EVALUATIONS TECHNIQUES POUR LE GRIPEN C/D ETAIENT INFERIEURES A LA NOTE MOYENNE MINIMALE FIXEE PAR LE CONSEIL FEDERAL

5- LE RAPPORT FINAL A ETE REDIGE EN 2009, ALORS SOIT IL CONTENAIT CES EVALUATIONS, SOIT IL A ETE TRONQUE?

6- DANS TOUS LES CAS UELI MAURER ETAIT AU COURANT SOIT DE CES EVALUATIONS SOIT AU MINIMUM DU RAPPORT FINAL DE 2009 (ce qu’il avait commencé par nier, sous prétexte d’oubli ou de non-transmission, mais ce dont il s’est rétracté hier)

7- EN CONCLUSION DE CETTE PREMIERE ETAPE, LE CONSEIL FEDERAL REPOUSSE SA DECISION FINALE (j’y viendrai !)

L’histoire se poursuit. Saab a perfectionné entre-temps son Gripen C/D en un prototype appelé Gripen E/F et le propose pour le même prix au Conseil Fédéral. Dassault, pour le Rafale (qu’il a peut-être aussi amélioré car en avionique tout va très vite ?), réagit en faisant des concessions financières importantes. Alors que faire ?

8 – COMMENT COMPARER LES PERFORMANCES D’UN AVION DE 2011 AVEC CELLES DE SES RIVEAUX MAIS EFFECTUEES EN 2008 ?

9 - SAAB A DEVELOPPE UN NOUVEAU GRIPEN E/F, PARAIT-IL PLUS PERFORMANT?

10 – CE GRIPEN E/F N’EXISTE QU’A UN SEUL EXEMPLAIRE, CE N’EST DONC QU’UN PROTOTYPE APPELE « GRIPEN DEMONSTRATOR » !

11 – CET APPAREIL N’A EFFECTUE QUE 250 VOLS ET CE, SOIT EN SUEDE ET EN INDE (et peut-être même au Brésil) MAIS EN AUCUN CAS EN SUISSE EN TENANT COMPTE DES CONDITIONS CLIMATIQUES ET GEOGRAPHIQUES PROPRES A NOTRE PAYS, CE QUI EST D’UNE PRIMORDIAL POUR FAIRE UN VOLER DES AVIONS, SURTOUT DES AVIONS DE COMBAT AMENES A EFFECTUER DES MAOEURVRES EXTREMEMENT DIFFICILES !

12 – ET C’EST LA QUE J’ENVIENS A MA DEMONSTRATION DE LA PARTIALITE DU CONSEIL FEDERAL, ET AU MOINS CELLE DE M. UELI MAURER, QUANT A LEUR CHOIX (les deux ayant déjà opté pour une position préférentielle en faveur « d’un Gripen ») CAR M. RES SCHMID, CONSEILLER AU DDPS (je le cite)  A AFFIRME : « IL N’A JAMAIS ÉTÉ PREVU DE VOLER AVEC CET AVION (le Gripen E/F) PARCEQUE LES SYSTEMES N’ETAIENT PAS TOUS COMPLETEMENT INTEGRES ET QUE LE DEMONSTRATOR EST UN AVION MONOPLACE ».

13 - ALORS QUE REPONDENT LE CONSEIL FEDERAL ET M. UELI MAURER A CETTE AFFIRMATION, QUELS ETAIENT LEUR POSITIONS ET LEUR PREFERENCE, APPAREMMENT PREETABLIS PAR CE QUI A ÉTÉ CITE PRECEDEMMENT ?

14 – DE FAIT AUCUN PILOTE SUISSE N’A VOLE AVEC LE GRIPEN E/F ET SURTOUT PAS EN SUISSE (M. Thomas Hurter, conseiller national UDC, l’affirme d’ailleurs !)

15 – CERTAINS PRETENDENT QUE DES PILOTES SUISSES ONT ACCOMPAGNE DES PILOTES INDIENS, VOIRE BRESILIENS. JE LE VEUX BIEN, MAIS LE GRIPEN DEMONSTRATOR (JE LE REPETE) ETANT UN APPAREIL MONOPLACE, OU S’ETAIENT ALORS INSTALLES CES « PILOTES ACCOMPAGNATEURS » ? SUR LE NEZ DU FUSELAGE OU SUR LES GENOUX DU PILOTE ?

16 – COMMENT DANS CES CONDITIONS DES PILOTES SUISSES ONT-ILS PU, COMME L’AFFIRMENT LE DDPS ET M. UELI MAURER, EVALUER LES PERFORMANCES DE CET AVION SUR LES MEMES CRITERES QUE CEUX PRIS EN COMPTE LORS DES EVALUATIONS « OBSOLETES » DE 2008 ?

17 - MALGRE TOUT CELA, LE DDPS ET M. UELI MAURER SORTENT DE LEUR BOITE DE PANDORE UN RAPPORT D’EVALUTATION DE 2011 ? QUI L’A ETABLI ET SUR QUELLES BASES ?

18 – FINALEMENT, LES PREMIERES INFORMATIONS ACCABLANTES ETANT PARUES LE DIMANCHE 12.02.2012, POURQUOI M. UELI MAURER, S’IL ÉTAIT AU COURANT DE L’INTEGRALITE DU DOSSIER COMME SA FONCTION L’EXIGE, A-T’IL ATTENDU LE MARDI 14.02.2012 POUR « CLARIFIER », COMME IL LE PRETEND LA SITUATION ? Personnellement je suis convaincu qu’il avait besoin de temps pour faire un « sacré rappel à l’ordre à ces troupes et pour réunir certains éléments donnant l’apparence d’un rapport de synthèse !

19 – EN CONCLUSION, LE CONSEIL FEDERAL VA FAIRE UN CHOIX SUR DES « RAPPORTS DE PERFORMANCES » DE 2011 POUR LE GRIPPEN E/F (ETABLI DANS LES CONDITIONS CITEES PLUS HAUT) ET DES RAPPORTS DE PERFORMANCE DATANT DE 2008 POUR SES CONCURRENTS. IL FAUT CEPENDANT PRECISER QUE LES NOTES D’EVALUATION TECHNIQUES NE REPRESENTENT QUE 60% DE LA NOTE TOTALE ALORS QUE L’EVALUATION FINANCIERE EN REPRESENTE 40%

20 – LORS DE LA CONFERENCE DE PRESSE D‘HIER, LE DIRECTEUR DE L’ARMEMENT, M. ULRICH APPENZELLER, A EVOQUE ENCORE UN POTENTIEL DE DEVELOPPEMENT DU GRIPEN E/F. MAIS COMBIEN CELA VA-T’IL COUTER OU EST CE QUE SES DEVELOPPEMENTS FUTURS (QUE SAAB NE PEUT PAS CHIFFRER AUJOURD’HUI, PUISQU’ILS SONT FUTURS JUSTEMENT) SONT ILS DÉJÀ COMPRIS DANS L’OFFRE (QUI SERAIT ALORS FORFAITAIRE Y COMPRIS CE QUI CONCERNE LE FUTUR) D’AUJOURD’HUI ?

Il est donc juste de se poser la question de savoir si la manœuvre effectuée par le Conseil Fédéral et M. Ueli Maurer ne consistait pas à faire « avaler une couleuvre » au Parlement et au Peuple Suisse pour faire passer son projet d’acquisition ?

21 – D’AILLEURS, LES PERFORMANCES DU NOUVEAU GRIPPEN SERAIENT INFERIEURES A CELLES DE L’ACTUEL F/A 18 POURTANT DÉJÀ VIEUX DE 15 ANS

Alors, je dois bien rire quand M. Ueli Maurer dit dans sa conférence de presse « pourquoi acheter une Ferrari quand un VW Golf est suffisante » ! Par là, il discrédite ses prédécesseurs en les accusant d’avoir dépensé outrageusement l’argent du citoyen pour s’offrir des « Ferraris F/A 18 ». Un véhicule qui a d’ailleurs la réputation de ne pas perdre de valeur avec le temps, donc « avec un peu d’ironie », pourquoi M. Ueli Maurer ne songerait-il pas à vendre ses F/A 18 pour s’offrir encore plus de Gripen E/F ? Ce serait de l’impôt bien géré s’il y parvenait !

Dans ce contexte, il n’est pas étonnant que certains des collègues de l’UDC dont M. Thomas Hurter disent ne pas avoir été convaincu par les réponses apportées par le DDPS et M. Ueli Maurer. Et, à mon humble avis, il ne doit pas être le seul dans son cas. Même le vice-président de l’UDC, M. Yvan Perrin dénonce : « Soit Ueli Maurer était au courant des ces rapports ce qui ne va pas, soit il ne l’était pas et ça ne va pas non plus ». Donc même au sein de l’UDC, il semble qu’un courant se dessine pour reprendre l’affaire du choix de l’appareil depuis le début. M. Blocher va avoir bien du mal, lui aussi, à « rappeler ses troupes à l’ordre »

Je ne souhaite maintenant qu’une chose de tout mon cœur : que la sous-commission parlementaire éclaircisse en tout point cette affaire et que nos Magistrats les plus haut placés de la fonction publique prennent enfin leurs responsabilités et être sincères et transparents vis-à-vis du citoyen, ce qui est un de leur Devoir (mais j’en doute) !

Pour finir, j’aime souvent citer, l’ancien Conseiller Fédéral, M. Willy Ritschard :

« Die Politik ist wie eine Fischsuppe : mann sollte nicht sehen wie es gemacht wird! »

« La Politique est comme une soupe de poisson : on ne devrait jamais voir comment on la prépare ! »

Jacques Karpowicz

Tout d’abord merci pour votre réponse a mon blog : « le lien récurrent entre la Russie et les dictatures sanguinaires ou la malédiction de la mémoire collective du peuple russe. En guise de préliminaire à ma réponse, j’aimerais vous faire part de 4 choses :

- Premièrement : je suis français mais d’origine russe par ma mère et mon père. Et même si ma culture et ma personnalité sont parfaitement francophiles, je n’en reste pas moins touché par les évènements en Russie, surtout quand ils contribuent à soutenir des abominations alors que je caresse le rêve de voir un jour cette Nation connaître enfin une véritable démocratie engagée dans les valeurs correspondantes (si cela est possible, là-bas comme ailleurs dans notre monde et notre histoire, mais c’est un autre débat).

- Deuxièmement : la structure de mon blog était peut-être mal adaptée au message final que je souhaitais faire passer. Il est vrai que j’insiste beaucoup sur les liens politiques de la Russie dont les conséquences sont l’injustice flagrante, le reniement sans scrupule des Droits de l’Homme et du Citoyen, les massacres, les douleurs et les crimes contre l’humanité perpétrés au nez et à la barbe du monde. Mais je voulais parvenir à mon but en soulevant, dans les derniers paragraphes, des paramètres psychologiques personnels des dirigeants et d’« historico-psychologie » (courant nouveau le la psychiatrie moderne). Je cherchais et cherche toujours encore à insister sur une particularité presqu’évidente : la fascination (phénomène personnel et non plus politique), point commun des dirigeants russes, des tsars, aux soviétiques pour finir enfin aux « autocrates-oligarques » qu’exercent sur ces dirigeants les régimes dictatoriaux aux « Maîtres » dont les mains sont pleines du sang de leurs opposants ou de leurs victimes arbitraires.

- Troisièmement : la jeunesse de la « démocratie » russe comparée à l’âge de celles des démocraties occidentales peut-être comparée à celle d’un élève d’école primaire face à celle d’un élève préparant sa maturité. Que représentent vingt années d’expérience politique à l’échelle plusieurs fois millénaire de l’histoire ? Sans compter, si je prends l’exemple de la France qu’il aura fallu trois révolutions pour stabiliser enfin un régime sur 140 ans ce qui est presqu’aussi dérisoire à l’échelle de l’histoire !

- Quatrièmement : le temps et l’espace laissé à l’expression de nos idées est un facteur de choix important pour la divulgation d’informations ou d’opinions. Des livres entiers seraient nécessaires pour dénoncer toutes les complicités et les exactions négociées et pratiquées dans notre monde aujourd’hui encore. Des années entières seraient nécessaires pour les décrire. Alors j’ai profité de l’actualité du « Printemps arabe » et des reliquats de ce dernier qui restent encore à résoudre en termes de Droit de l’Homme pour publier mon blog et mettre en évidences les difficultés et les compromissions face auxquelles les mouvements de libération sont soumis et doivent aussi se battre en plus du combat qu’ils mènent contre leur ennemi intérieur au visage plutôt macabre ! Quel sera le résultat final de ces mouvements de libération ? Personne ne peut les prédire aujourd’hui si ce n’est que l’histoire nous a appris que tout mouvement en période de genèse est fatalement soumis à des convulsions (voir ce qui se passe en Egypte aujourd’hui)

Voilà maintenant le moment venu pour publier l’intégralité de votre réponse :

Ecrit par S,Gowrié 04.02.2012

Allez, puisque vous vous répétez, je le ferais à mon tour. Ainsi, la Russie est l'amie des dictateurs et c'est détestable. Peut-on en conclure que tous les amis des dictateurs sont détestables ? Vous me voyez bien évidemment venir avec la même rengaine. Eh oui, le beurre, l'argent du beurre et, éventuellement, la femme du crémier, ce n’est pas toujours possible. Quant au droit de véto qui pervertit tout, de nouveau désolé et de nouveau la même rengaine. Pardon mais, vous en avez compté combien de la part des Russes ? Moi, j'en ai compté une septantaine de la part des Américains. Quant aux dirigeants corrompus avec les prisons pleines de gens hurlant leur douleur, de nouveau la même vieille rengaine. Vous connaissez comme moi la liste : Arabie Saoudite et tous les autres pays du golfe, tous les dictateurs maintenant déchus, etc. Mieux, l'Amérique elle-même, gardienne des libertés et des droits de l'homme dans le monde, tout cela oublié en une seule journée. Effectivement, de loin, rien de plus facile d'être les hommes les plus vertueux du monde mais dès que cela nous touche...Avez-vous entendu parler...d'Abou Ghraib ? Entre autres, bien sûr.
Allez, RDV à la prochaine grande réalisation démocratique.

D’abord parlons d’un point de désaccord. Vous utilisez souvent le mot de « rengaine » quand je cite les souffrances, les geôles et le droit de véto. Cela fait en effet partie de l’imagerie courante utilisée dans les dénonciations. Cependant, un nombre encore beaucoup trop important de personnes (sous l’effet de notre enseignement et de notre propre propagande à l’égard du fonctionnement de nos sociétés dites « propres ») croient encore à notre exemplarité ou atténuent – quand elles ne nient pas tout simplement les violents « dérapages » - l’effet concret des abominations que nous regardons passivement sur notre petit écran (tout en étant plus ou moins complices) en matière de respect de l’être humain et cela me pousse à chanter ces « rengaines » en refrain. Le cerveau des êtres humains à été rempli d’idées préconçues et la répétition de leurs contraires n’est que la seule réponse à y apporter. C’est en effet, en proclamant sans cesse – même de façon parfois trop littéraire et en utilisant des images à la limite de la sensiblerie – la violence réelle de notre monde et de notre époque que le mouvement citoyen, dont je me proclame, parviendra par une « contamination lente et persévérante » à faire éclater la VERITE et à conduire d’autres hommes vers des pensées et des actions plus humanistes, voire faire reculer des gouvernements.

Bien sûr, j’ai aussi comme vous les américains dans mon collimateur. Je n’ai pas oublié le Viet-Nam et les défoliants, les bombes au napalm laissant derrière elles des odeurs de chaire brulée, les massacres de villages entiers en guise de représailles au nom de la protection à apporter au Viet-Nam du Sud. Je n’ai pas oublié le Nicaragua. Je n’ai pas oublié Guatanamo et sa situation de vide juridique complet, phénomène unique au monde pour un Etat qui se veut de Droit, ni les prisons secrètes de la CIA en terre étrangère dont on sait par ailleurs que la Suisse en abrite au moins une !

Je me répète, je suis français, mais je me souviens aussi de l’époque de la collaboration avec l’Allemagne nazie, la rafle des juifs parisiens pour être entassés au vélodrome d’hiver avant d’être convoyés vers les camps d’extermination, les compromissions de personnes célèbres de tous les domaines avec ce régime exécrable. Je n’ai pas oublié la guerre d’Algérie pendant laquelle l’armée utilisait d’abord des lance-flammes avant de pénétrer dans des grottes sensées abriter des révolutionnaires ou l’utilisation de la fameuse « gégène » pour torturer les populations.

Je n’ai pas non-plus oublié le Brésil et le massacre d’indiens d’Amazonie perpétré de concert par les éleveurs qui brûlent le poumon de la terre pour quelques années d’herbage pour leurs troupeaux de bovins, les multinationales minières qui dégagent ainsi le terrain nécessaire à leur exploitation du sol et surtout avec la complicité de l’armée pour dégager du terrain pour construire des routes et ce encore sous la houlette du très vénéré et hypocrite Président Lulla !

Et quid d’autres pays « à la conscience démocratiquement tranquille ».

Mais où arrêter la liste de ces horreurs ? Quelle est la bonne stratégie à employer pour leur donner un terme ? Il est impossible de tout traiter, comparer et citer en même temps. Alors je me suis décidé à faire un travail de fourmi, rebondissant sur le tremplin des phénomènes d’actualité pour essayer de toucher des consciences auxquelles je n’aurais pas – au moins à répéter – les dernières nouvelles. C’est suivant ce procédé que j’ai décidé de m’exprimer. Est-ce efficace, conjoint aux efforts parallèles de mes congénères ? Seul le futur nous en apportera la réponse mais pour l’instant, j’y crois !

En conclusion et sans vouloir paraître résigné, un vieil adage à raison : l’histoire se répète et se répètera tout le temps. Nous qui nous engageons, ne faisons nous pas le même travail que Sisyphe condamné pour l’éternité par Jupiter à remonter un énorme bloc de pierre au sommet d’une colline, bloc qui retombe dans la vallée dès que le sommet est atteint et à Sisyphe de remonter son énorme bloc de pierre?

3 questions s’adressant aux TPG à la suite de l’introduction du nouveau réseau en décembre 2011 et venant d’un utilisateur très mécontent

1.1 - Quand les premières réactions sur le nouveau réseau TPG ont été traitées par les médias (je pense surtout à la presse romande, TdG en tête), toute la discussion me semblait focalisée sur les problèmes de Bel-Air, et ce souvent dû aux éléments de réponse des services de communication des TPG divulgués aux journaux.

1.2 - Je ne nie pas que Bel-Air est un nœud de transport important. Cependant, réflexion faite, je me disais aussi qu’il desservait le quartier des finances, les rues « basses » commerçantes avec leurs boutiques de luxe et les quelques privilégiés qui, s’ils n’habitent pas Cologny, sont installés sur les rives du Rhône. En bref, Bel-Air dessert un quartier « riche et privilégié », qui fournit aussi du travail je le concède.

1.3 – La problématique des autres nœuds de transport routier, si ce fût le cas, n’a été qu’évoquée. J’aimerais donc parler de Plainpalais, quartier que j’habite et d’évidence un nœud de transport très important au vu du volume de passagers transportés. Avant décembre 2011, 3 lignes de trams joignaient Cornavin (13, 14 et 15), 2 lignes de trams joignaient Nations (13 et 15) et du au nombre d’institution installées dans ce quartier, c’est donc un pôle d’emploi et de prestige important pour l’image de la Genève internationale, 2 lignes de trams (12 et 16) joignaient les rues « basses commerçantes » et le  « richissime » quartier de Bel-Air (via l’arrêt Bel-Air Cité). Bien entendu le réseau de bus était aussi important. Mais Plainpalais n’est qu’un quartier « de citoyens de classe moyenne, d’habitants vivant souvent à la limite du pouvoir d’achat de leur salaire, d’étudiants et d’artistes encore peu connus ».

1.4 – Depuis l’introduction du nouveau réseau, seule une ligne de tram joint Plainpalais à Cornavin (15), dito pour Nations (toujours le 15) et une seule ligne de tram descend vers Bel-Air et les « rues basses » (12). Comme il arrive aussi souvent des dérangements (embouteillages ou autres entrainant des retards), je vous laisse imaginer « les boites à sardines » que deviennent les trams aux heures de travail sans compter, d’après les témoignages d’amis, les suppléments de changement de ligne et donc de durée de transport qu’ils doivent supporter pour atteindre leur but.

1.5 – Dans la presse (TdG ou Matin Dimanche )j’ai aussi lu que plusieurs utilisateurs (je les estime comme porte-parole de nombreux autres utilisateurs silencieux) envisagent ou ont déjà décidé de ne plus utiliser les TPG et de reprendre leur véhicules privés pour se déplacer

Au vu de ce premier exposé je pose 3 questions principales aux TPG :

Question 1 : Quelle est la politique (si elle en a une) sociale menée par les TPG introduire le nouveau réseau ? (voir 1.2 à 1.4)

Question 2 : Quelle est la position des TPG concernant l’image de la Genève internationale et comment compte-elle y contribuer après l’introduction du nouveau réseau? (voir 1.3 et surtout 1.4)

Question 3 : Quelles sont la politique et la stratégie des TPG en matière environnementale après les réactions des usagers dues a l’introduction du nouveau réseau ? (voir 1.5 : des études d’impact « sérieuses ont-elles été menées, par qui et quel en a été le coût, les scénarios de réactions ont-ils été pris en compte)

J’ai reçu, ce jour, quelques éléments de réponse que je vous communiquerai dans un prochain épisode (elles sont assez « amusantes ») et j’ai encore des questions subsidiaires auxquelles les réponses seront d’importance majeure concernant la Charte des TPG et ses statuts et du respect par l’entreprise de ces deux documents.

Jacques Karpowicz – Chemin des Valangines 4 – CH 2000 Neuchâtel –- Tel. 097 609 64 53

Je navigue pour des raisons professionnelles une semaine sur 2 entre Neuchâtel et Genève