De RECONNAISSANCES à INDIGNATIONS

3 questions s’adressant aux TPG à la suite de l’introduction du nouveau réseau en décembre 2011 et venant d’un utilisateur très mécontent

1.1 - Quand les premières réactions sur le nouveau réseau TPG ont été traitées par les médias (je pense surtout à la presse romande, TdG en tête), toute la discussion me semblait focalisée sur les problèmes de Bel-Air, et ce souvent dû aux éléments de réponse des services de communication des TPG divulgués aux journaux.

1.2 - Je ne nie pas que Bel-Air est un nœud de transport important. Cependant, réflexion faite, je me disais aussi qu’il desservait le quartier des finances, les rues « basses » commerçantes avec leurs boutiques de luxe et les quelques privilégiés qui, s’ils n’habitent pas Cologny, sont installés sur les rives du Rhône. En bref, Bel-Air dessert un quartier « riche et privilégié », qui fournit aussi du travail je le concède.

1.3 – La problématique des autres nœuds de transport routier, si ce fût le cas, n’a été qu’évoquée. J’aimerais donc parler de Plainpalais, quartier que j’habite et d’évidence un nœud de transport très important au vu du volume de passagers transportés. Avant décembre 2011, 3 lignes de trams joignaient Cornavin (13, 14 et 15), 2 lignes de trams joignaient Nations (13 et 15) et du au nombre d’institution installées dans ce quartier, c’est donc un pôle d’emploi et de prestige important pour l’image de la Genève internationale, 2 lignes de trams (12 et 16) joignaient les rues « basses commerçantes » et le  « richissime » quartier de Bel-Air (via l’arrêt Bel-Air Cité). Bien entendu le réseau de bus était aussi important. Mais Plainpalais n’est qu’un quartier « de citoyens de classe moyenne, d’habitants vivant souvent à la limite du pouvoir d’achat de leur salaire, d’étudiants et d’artistes encore peu connus ».

1.4 – Depuis l’introduction du nouveau réseau, seule une ligne de tram joint Plainpalais à Cornavin (15), dito pour Nations (toujours le 15) et une seule ligne de tram descend vers Bel-Air et les « rues basses » (12). Comme il arrive aussi souvent des dérangements (embouteillages ou autres entrainant des retards), je vous laisse imaginer « les boites à sardines » que deviennent les trams aux heures de travail sans compter, d’après les témoignages d’amis, les suppléments de changement de ligne et donc de durée de transport qu’ils doivent supporter pour atteindre leur but.

1.5 – Dans la presse (TdG ou Matin Dimanche )j’ai aussi lu que plusieurs utilisateurs (je les estime comme porte-parole de nombreux autres utilisateurs silencieux) envisagent ou ont déjà décidé de ne plus utiliser les TPG et de reprendre leur véhicules privés pour se déplacer

Au vu de ce premier exposé je pose 3 questions principales aux TPG :

Question 1 : Quelle est la politique (si elle en a une) sociale menée par les TPG introduire le nouveau réseau ? (voir 1.2 à 1.4)

Question 2 : Quelle est la position des TPG concernant l’image de la Genève internationale et comment compte-elle y contribuer après l’introduction du nouveau réseau? (voir 1.3 et surtout 1.4)

Question 3 : Quelles sont la politique et la stratégie des TPG en matière environnementale après les réactions des usagers dues a l’introduction du nouveau réseau ? (voir 1.5 : des études d’impact « sérieuses ont-elles été menées, par qui et quel en a été le coût, les scénarios de réactions ont-ils été pris en compte)

J’ai reçu, ce jour, quelques éléments de réponse que je vous communiquerai dans un prochain épisode (elles sont assez « amusantes ») et j’ai encore des questions subsidiaires auxquelles les réponses seront d’importance majeure concernant la Charte des TPG et ses statuts et du respect par l’entreprise de ces deux documents.

Jacques Karpowicz – Chemin des Valangines 4 – CH 2000 Neuchâtel –- Tel. 097 609 64 53

Je navigue pour des raisons professionnelles une semaine sur 2 entre Neuchâtel et Genève

3 questions s’adressant aux TPG à la suite de l’introduction du nouveau réseau en décembre 2011 et venant d’un utilisateur très mécontent

1.1 - Quand les premières réactions sur le nouveau réseau TPG ont été traitées par les médias (je pense surtout à la presse romande, TdG en tête), toute la discussion me semblait focalisée sur les problèmes de Bel-Air, et ce souvent dû aux éléments de réponse des services de communication des TPG divulgués aux journaux.

1.2 - Je ne nie pas que Bel-Air est un nœud de transport important. Cependant, réflexion faite, je me disais aussi qu’il desservait le quartier des finances, les rues « basses » commerçantes avec leurs boutiques de luxe et les quelques privilégiés qui, s’ils n’habitent pas Cologny, sont installés sur les rives du Rhône. En bref, Bel-Air dessert un quartier « riche et privilégié », qui fournit aussi du travail je le concède.

1.3 – La problématique des autres nœuds de transport routier, si ce fût le cas, n’a été qu’évoquée. J’aimerais donc parler de Plainpalais, quartier que j’habite et d’évidence un nœud de transport très important au vu du volume de passagers transportés. Avant décembre 2011, 3 lignes de trams joignaient Cornavin (13, 14 et 15), 2 lignes de trams joignaient Nations (13 et 15) et du au nombre d’institution installées dans ce quartier, c’est donc un pôle d’emploi et de prestige important pour l’image de la Genève internationale, 2 lignes de trams (12 et 16) joignaient les rues « basses commerçantes » et le  « richissime » quartier de Bel-Air (via l’arrêt Bel-Air Cité). Bien entendu le réseau de bus était aussi important. Mais Plainpalais n’est qu’un quartier « de citoyens de classe moyenne, d’habitants vivant souvent à la limite du pouvoir d’achat de leur salaire, d’étudiants et d’artistes encore peu connus ».

1.4 – Depuis l’introduction du nouveau réseau, seule une ligne de tram joint Plainpalais à Cornavin (15), dito pour Nations (toujours le 15) et une seule ligne de tram descend vers Bel-Air et les « rues basses » (12). Comme il arrive aussi souvent des dérangements (embouteillages ou autres entrainant des retards), je vous laisse imaginer « les boites à sardines » que deviennent les trams aux heures de travail sans compter, d’après les témoignages d’amis, les suppléments de changement de ligne et donc de durée de transport qu’ils doivent supporter pour atteindre leur but.

1.5 – Dans la presse (TdG ou Matin Dimanche )j’ai aussi lu que plusieurs utilisateurs (je les estime comme porte-parole de nombreux autres utilisateurs silencieux) envisagent ou ont déjà décidé de ne plus utiliser les TPG et de reprendre leur véhicules privés pour se déplacer

Au vu de ce premier exposé je pose 3 questions principales aux TPG :

Question 1 : Quelle est la politique (si elle en a une) sociale menée par les TPG introduire le nouveau réseau ? (voir 1.2 à 1.4)

Question 2 : Quelle est la position des TPG concernant l’image de la Genève internationale et comment compte-elle y contribuer après l’introduction du nouveau réseau? (voir 1.3 et surtout 1.4)

Question 3 : Quelles sont la politique et la stratégie des TPG en matière environnementale après les réactions des usagers dues a l’introduction du nouveau réseau ? (voir 1.5 : des études d’impact « sérieuses ont-elles été menées, par qui et quel en a été le coût, les scénarios de réactions ont-ils été pris en compte)

J’ai reçu, ce jour, quelques éléments de réponse que je vous communiquerai dans un prochain épisode (elles sont assez « amusantes ») et j’ai encore des questions subsidiaires auxquelles les réponses seront d’importance majeure concernant la Charte des TPG et ses statuts et du respect par l’entreprise de ces deux documents.

Jacques Karpowicz – Chemin des Valangines 4 – CH 2000 Neuchâtel –- Tel. 097 609 64 53

Je navigue pour des raisons professionnelles une semaine sur 2 entre Neuchâtel et Genève

3 questions s’adressant aux TPG à la suite de l’introduction du nouveau réseau en décembre 2011 et venant d’un utilisateur très mécontent

1.1 - Quand les premières réactions sur le nouveau réseau TPG ont été traitées par les médias (je pense surtout à la presse romande, TdG en tête), toute la discussion me semblait focalisée sur les problèmes de Bel-Air, et ce souvent dû aux éléments de réponse des services de communication des TPG divulgués aux journaux.

1.2 - Je ne nie pas que Bel-Air est un nœud de transport important. Cependant, réflexion faite, je me disais aussi qu’il desservait le quartier des finances, les rues « basses » commerçantes avec leurs boutiques de luxe et les quelques privilégiés qui, s’ils n’habitent pas Cologny, sont installés sur les rives du Rhône. En bref, Bel-Air dessert un quartier « riche et privilégié », qui fournit aussi du travail je le concède.

1.3 – La problématique des autres nœuds de transport routier, si ce fût le cas, n’a été qu’évoquée. J’aimerais donc parler de Plainpalais, quartier que j’habite et d’évidence un nœud de transport très important au vu du volume de passagers transportés. Avant décembre 2011, 3 lignes de trams joignaient Cornavin (13, 14 et 15), 2 lignes de trams joignaient Nations (13 et 15) et du au nombre d’institution installées dans ce quartier, c’est donc un pôle d’emploi et de prestige important pour l’image de la Genève internationale, 2 lignes de trams (12 et 16) joignaient les rues « basses commerçantes » et le  « richissime » quartier de Bel-Air (via l’arrêt Bel-Air Cité). Bien entendu le réseau de bus était aussi important. Mais Plainpalais n’est qu’un quartier « de citoyens de classe moyenne, d’habitants vivant souvent à la limite du pouvoir d’achat de leur salaire, d’étudiants et d’artistes encore peu connus ».

1.4 – Depuis l’introduction du nouveau réseau, seule une ligne de tram joint Plainpalais à Cornavin (15), dito pour Nations (toujours le 15) et une seule ligne de tram descend vers Bel-Air et les « rues basses » (12). Comme il arrive aussi souvent des dérangements (embouteillages ou autres entrainant des retards), je vous laisse imaginer « les boites à sardines » que deviennent les trams aux heures de travail sans compter, d’après les témoignages d’amis, les suppléments de changement de ligne et donc de durée de transport qu’ils doivent supporter pour atteindre leur but.

1.5 – Dans la presse (TdG ou Matin Dimanche )j’ai aussi lu que plusieurs utilisateurs (je les estime comme porte-parole de nombreux autres utilisateurs silencieux) envisagent ou ont déjà décidé de ne plus utiliser les TPG et de reprendre leur véhicules privés pour se déplacer

Au vu de ce premier exposé je pose 3 questions principales aux TPG :

Question 1 : Quelle est la politique (si elle en a une) sociale menée par les TPG qui ont conduit les TPG à introduire le nouveau réseau ? (voir 1.2 à 1.4)

Question 2 : Quelle est la position des TPG concernant l’image de la Genève internationale et comment compte-elle y contribuer après l’introduction du nouveau réseau? (voir 1.3 et surtout 1.4)

Question 3 : Quelles sont la politique et la stratégie des TPG en matière environnementale après les réactions des usagers dues a l’introduction du nouveau réseau ? (voir 1.5 : des études d’impact « sérieuses" ont-elles été menées, par qui et quel en a été le coût, les scénarios de réactions ont-ils été pris en compte)

J’ai reçu, ce jour, quelques éléments de réponse que je vous communiquerai dans un prochain épisode (elles sont assez « amusantes ») et j’ai encore des questions subsidiaires auxquelles les réponses seront d’importance majeure concernant la Charte des TPG et ses statuts et du respect par l’entreprise de ces deux documents.

Jacques Karpowicz – Chemin des Valangines 4 – CH 2000 Neuchâtel –- Tel. 097 609 64 53

Je navigue pour des raisons professionnelles une semaine sur 2 entre Neuchâtel et Genève